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Les meilleurs systèmes d’éclairage pour vélos de route

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Les meilleurs systèmes d'éclairage pour vélos de route
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Sortir sur le vélo sans éclairage n’est pas sûr ou recommandé du tout ou irions-nous sans casque? Nous avons sûrement l’idée qu’un jeu de lumières de vélo est un peu cher, mais il existe de nombreuses marques qui offrent un bon jeu de lumières à un prix abordable.

Les experts ont essayé plusieurs options de systèmes d’éclairage et, satisfaits en termes de performances et de prix, ils ont choisi le kit d’éclairage Pantala Trail comme favori .

Pourquoi un système d’éclairage de vélo?

Certes, tous ceux qui sortent pour faire du vélo ou du train ne peuvent pas le faire le matin ou l’après-midi, la chose la plus courante est de sortir la nuit, alors que la lumière est généralement insuffisante.

La bonne chose à propos de la formation de nuit est que le trafic est réduit et que dans des zones telles que les zones industrielles, elles sont généralement idéalement désertes.

Aussi en été, c’est la nuit quand la température accompagne.

Si nous ne cherchons pas à nous entraîner mais à nous promener, nous ne pouvons toujours pas nous passer de lumières; Nous ne savons jamais quand nous allons prendre plus de temps que prévu et la nuit nous surprendra.

D’autant plus que la chose la plus importante si nous sortons sur la route, la ville ou tout autre endroit qui n’est pas un espace naturel ouvert comme les montagnes, c’est que les lumières, au-delà de nous permettre de voir, nous rendent visibles.

Sur la route il faut se rendre visible, c’est essentiel, on rivalise avec l’obscurité, les autres lumières de la ville, celles des voitures, etc.

En même temps que nous achetons le vélo et le casque, nous devons acheter les lumières.

Pour commencer nous pouvons commencer par un kit de feux avant et arrière comme ceux recommandés par les experts.

Si avec le déroulement de l’activité, nous avons une certaine prédilection pour une ville ou un pays, nous pouvons acheter des lampes beaucoup plus spécialisées pour chaque occasion; mais dès le départ, nous devons être bien équipés avec ce qui est nécessaire .

Le feu avant devrait nous donner suffisamment de visibilité pour voir la route, en particulier sur les routes et les chemins ruraux.

Un feu arrière clignotant suffira pour nous rendre très visibles en ville.

Mais en ayant les deux, cela n’en fait pas un.

Recommandations

Selon leur emplacement, les lumières sont regroupées:

  • Phares ou phares : Blanc.

    Ils sont généralement montés sur le guidon, bien que d’autres soient placés sur le casque.

    Ces derniers ont tendance à changer de direction avec la tête, mais offrent un éclairage plus large en raison de leur position.

    Il y en a qui préfèrent porter les deux lumières, une sur le guidon et une sur le casque, cela dépendra un peu de la zone et de la visibilité à travers lesquelles on sort en marchant.
  • Arrière : rouge.

    Selon le vélo que nous avons, certains modèles apportent l’espace réservé, et sinon, ils peuvent être montés sur la selle.
  • Côté : Ils sont placés sur le cadre ou même sur les roues, et renforcent l’arrière en nous rendant plus visibles.

Nous allons trouver différentes mesures qui indiquent comment mesurer la lumière dans les lumières, c’est-à-dire leur puissance , pour nous guider:

  • Certains modèles parlent de lumens (lm) , qui indiquent la quantité de lumière émise par une source lumineuse.
  • Le lux (lumen / m2) est utilisé pour mesurer la quantité de lumière qui tombe sur une surface, connue sous le nom de luminance.
  • La bougie (cd) indique l’intensité du flux lumineux, qui est émis par une source lumineuse.

Lux est souvent utilisé car il prend en compte la surface éclairée.

Pour avoir un paramètre, le phare dans une ville à 4 lux suffit, alors que sur les routes sans éclairage il faudra rouler entre 40 à 50 lux.

Dans d’autres mesures, le minimum qu’un phare de vélo doit avoir selon les réglementations du secteur est 6V et 3W de puissance.

Si nous nous demandons s’il faut choisir une ampoule halogène ou LED, nous parlons du type d’ampoule .

Le meilleur est la LED: faible consommation, durée de vie plus longue et plus grande puissance; même avec des lumières LED, nous pouvons régler l’intensité de la luminosité.

Le support ou le support , certains modèles sont fixés avec des pinces à vis tandis que d’autres « étreignent » le guidon.

Quoi qu’il en soit, l’important est que vous gardiez la lumière stable en position.

Ils ont un interrupteur , avec lequel en plus d’allumer et d’éteindre la lumière, nous pouvons changer le clignotement dans le cas des feux de position ou des feux arrière, c’est-à-dire les modes .

Faites-les toujours charger, il est important de bien connaître l’ autonomie des batteries et d’effectuer la charge correspondante.

Certains fonctionnent sur piles; avec des ions lithium, étant beaucoup plus écologique et économique; Ou ils sont chargés par une dynamo qui peut nous éviter d’avoir à nous rappeler de les charger mais nous devrons pédaler si nous voulons qu’ils fonctionnent.

D’autres, en revanche, sont jetables, mais ils ne sont pas fortement recommandés car ils n’ont généralement pas un bon pouvoir et sans parler de l’empreinte écologique que nous laisserions.

Si nous optons pour les rechargeables, beaucoup incluent un indicateur de charge.

Nous définir par une batterie, une batterie ou une lampe dynamo dépendra de la fréquence à laquelle nous sortirons avec le vélo.

Si c’est occasionnel, piles; si les lumières ont du courant, des piles rechargeables; si nous avons déjà assez d’expérience sur route ou autoroute, une dynamo.

La distance entre les foyers est un autre aspect à considérer.

Les feux doivent être situés le plus loin possible les uns des autres, surtout si nous allons placer des feux latéraux verticalement en plus de l’avant et de l’arrière.

Coup de coeur: Pantala Trail

Ils sont de type LED rechargeables USB et prennent très peu de temps à charger, environ deux heures.

Le feu avant a 5 modes d’éclairage, tandis que le feu arrière a 6 modes.

La polyvalence nous permettra de changer l’intensité et le clignotement selon où nous sommes ou la quantité de lumière dans l’environnement.

Pour le feu avant (400 lumens), selon le mode, son autonomie est de 2 à 6 heures et en mode clignotant jusqu’à 8 heures.

Pour l’arrière (100 lumens) également en fonction du mode, son autonomie sera de 4 à 6 heures et jusqu’à 12 heures en mode intermittent.

Le feu avant a l’un de ses modes qui lui permet d’être utilisé comme feu latéral jaune.

L’arrière peut également être fixé à d’autres barres du cadre de vélo ou du casque.

Ils sont légers et résistants à la pluie.

Pour ancrer la lumière avant au guidon, apportez deux supports de 22 et 32 ​​mm, qui ne nécessitent pas d’outils pour l’installation et qui s’ajustent au diamètre de la barre.

Espérons que non, mais s’ils se détachent, nous n’aurons pas besoin de plus que nos mains pour les ajuster.

Les lumières peuvent être retirées et remplacées sans avoir à démonter l’ancre pour les charger.

Les feux arrière sont soutenus par un ensemble de caoutchoucs, y compris des pièces de rechange pour eux.

Par mesure de sécurité et d’économie de batterie, si le feu avant s’allume par accident, il s’éteindra automatiquement après trois minutes s’il ne détecte pas de vibrations.

Si nous allons retirer les lumières et les transporter dans le sac à dos, cela nous évitera un mécontentement.

Au fur et à mesure des améliorations, les caoutchoucs de maintien des feux arrière cèdent au fil du temps et si les pièces de rechange s’épuisent, nous devrons recourir à d’autres alternatives.

Si les routes que nous allons parcourir génèrent de nombreux sauts, le support d’éclairage avant sera déréglé.

Mais considérant qu’ils coûtent plus de 30 euros, ils remplissent leurs fonctions à un coût raisonnable.

Autres options

Sunspeed

Ces lampes LED sont fabriquées en aluminium ce qui les rend résistantes à la pluie et offre une plus grande durabilité.

Dans ce modèle, il y a un abîme entre les feux avant et arrière, c’est plutôt que le feu arrière est de courtoisie, mais c’est une option d’achat différente.

La lumière avant a une intensité de 300 lumens qui la rend très puissante, elle peut même être utilisée comme lumière de secours pour réparer tout dommage qui apparaît avec le vélo ou lorsque nous devons éclairer la serrure.

Il a trois positions lumineuses.

Son support est réglable au moyen d’une vis et pour le charger il faut utiliser sa batterie rechargeable.

Le feu arrière est dévissé du support et chargé via un câble USB.

Il a 3 modes d’éclairage: clignotement régulier, lent ou clignotement rapide.

Son support est clairement améliorable, c’est un simple crochet qui peu importe la force avec laquelle vous appliquez une bonne pression, il n’est pas exempt de chute.

Dans certaines utilisations, il a été noté que la durabilité de la batterie n’est pas très bonne, elles se déchargent facilement et doivent être rechargées plus souvent.

Éclairage jamais

Si nous ne savons pas encore si nous allons être en ville, ou peut-être que nous prendrons le vélo pour le week-end, le Lighting Ever est une bonne option.

Son phare est très puissant, même son support lui permet d’être retiré et doublé comme lampe de poche.

Son support est robuste et s’adapte facilement au vélo, mais avec le phare, gardez à l’esprit qu’il pèse un 180 g.

Un détail de ce phare est qu’il permet de régler la mise au point lumineuse au moyen d’un zoom pour focaliser ou agrandir la mise au point lumineuse.

Comme avec le Sunspeed dans le feu arrière, l’adhérence est régulière, même dans ce modèle, contrairement à un étrier, il a un crochet qui s’y adapte; sur des routes turbulentes, mieux le renforcer.

Les deux lampes ont trois modes d’éclairage et 4 LED chacune.

L’autonomie de sa batterie est d’environ 4 heures et jusqu’à 13 heures en modes intermittents.

Un détail non moins en termes de charge, le phare fonctionne sur piles tandis que le feu arrière est chargé avec USB.

BV

Si nous n’avons besoin que de lumières, pour faire des promenades, les BV sont plus que suffisants.

Le feu avant a 5 phares LED tandis que le feu arrière a 3 phares LED.

Si nous allons traverser des zones très sombres, nous pouvons voir que la puissance n’est pas suffisante, gardez à l’esprit qu’avec ces feux notre rayon de visibilité est d’environ 400 mètres.

Le système d’ancrage des deux est un support réglable avec vis, utiliser un outil supplémentaire pour obtenir une meilleure prise ne serait pas mauvais, mais nous pouvons être sûrs qu’ils ne bougeront pas.

Par rapport au Pantala Trail, les deux lumières ont moins de modes d’éclairage, soit 3 pour chacun.

Ils sont très faciles à placer et à retirer de l’ancre; mais dans certains cas, selon la façon dont ils se détachent; pour le feu arrière, c’est un problème car nous ne remarquerons pas si vous êtes coincé sur la route.

Un autre point qui les rend uniquement adaptés aux surfaces lisses ou aux promenades.

L’inconvénient est qu’ils fonctionnent sur piles et en transportent un bon nombre.

La bonne chose est que son autonomie est estimée à environ 80 heures chacune, car si on ne va pas les utiliser fréquemment, ce n’est pas mal.

Ils résistent à l’eau et à la luminosité de la lumière du jour.

Le feu arrière est compact et grâce à sa prise sur le support, nous pouvons l’utiliser même à l’arrière, placé dans le sac à dos, pour améliorer la hauteur de visibilité.

Unigeer

Son système d’ancrage est super simple et il n’utilise aucun type de support, il suffit de placer le caoutchouc sur la barre et de le maintenir avec le clip en fonction de l’épaisseur et ils s’adaptent très bien dans des diamètres de 4 à 5 cm.

Nous devons garder à l’esprit que la simplicité et la facilité ne vont pas de pair avec la résistance à l’usage; avec le temps, le caoutchouc pourrait céder.

Beaucoup plus petit, car chacun a 3 lumières LED.

Ils ont 4 modes d’éclairage et une autonomie allant jusqu’à 10 heures.

Ils sont idéaux pour la ville ou les espaces où tant de lumière n’est pas nécessaire.

Si nous allons les utiliser pour des espaces où la lumière n’est pas très abondante, ils servent de lumières de support.

On ne peut pas prétendre aller avec un jeu de lumière comme ça sur les routes rurales.

La lumière arrière dans les espaces sombres nous rend visibles à une certaine distance, mais nous ne pourrons pas éclairer beaucoup un chemin avec l’intensité de la lumière avant.

Rechargeable par USB et étanche, même l’ouverture USB est protégée par une fermeture en caoutchouc.

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